Vài năm gần đây, xe đạp điện trở thành phương tiện giao thông nhiều của người dân Việt Nam, nhất là đối tượng học sinh và các người lớn tuổi. không bắt buộc bằng lái, xăng xe, người điều khiển vẫn sở hữu thể chạy có tốc độ không kém bao nhiêu so có xe gắn máy. Tuy nhiên, chiếc phương tiện này đang là ẩn họa khó lường về tai nạn giao thông. Để giúp độc giả hiểu rõ hơn về chiếc hình phương tiện này mang giao thông Việt Nam, VTC News đã phỏng vấn ông Hồ Quốc Phi, một người từng nghiên cứu hơi sâu về những dòng hình phương tiện giao thông, trong đó sở hữu xe máy điện, xe dap dien. - "Thảm họa giao thông mới' là cảnh báo về sự phát triển chóng mặt của xe đạp điện, xe máy điện, đặc biệt là xe nhập từ Trung Quốc vào Việt Nam. Ông đánh giá thế nào về dòng hình phương tiện giao thông này? Xe đạp điện, xe máy điện (và sau này ô tô điện) sẽ tăng trưởng siêu "chóng mặt", bởi nó là xu hướng lớn mạnh chung của cả thế giới chứ không riêng gì Việt Nam, trong trào lưu động cơ điện tiện ích thay thế dần cho động cơ đốt trong vừa thân thiện môi trường, vừa kinh tế. các năm vừa rồi, số lượng về mẫu hình phương tiện này nâng cao nhanh, đặc thù tại các thành phố to. Điều này phản ánh đúng thị hiếu và nhu cầu của người dân. Theo tôi nguyên nhân trước tiên là các nhiên liệu hóa thạch (dầu mỏ) ngày càng cạn kiệt, giá cả ngày càng cao. bởi vậy để tránh sử dụng, các quốc gia trên thế giới đều áp dụng nhiều chiếc thuế, phí... thiết bị hai, đa dạng thành phố to trên thế giới đã cấm lưu thông xe có động cơ tiêu dùng xăng, dầu theo biển số chẵn lẻ, hoặc cấm vào các khu phố. thiết bị ba, mọi các quốc gia trên thế giới đều dành ngân sách đáng nói cho nghiên cứu phát triển pin, động cơ điện để chế tạo xe đạp điện, xe may dien và ô tô điện; đồng thời có rộng rãi chính sách hỗ trợ cho việc dùng, lưu hành những cái xe này: bỏ hẳn các chiếc thuế, phí đánh vào mẫu xe thân thiện môi trường này. đồ vật tư, hiệu quả kinh tế về mức giá và tính tiện ích lúc dùng đã là lựa tậu của người sử dụng. - những năm 1996 - 1998, xe máy Trung Quốc đã được nhập ồ ạt, từng làm cho mưa làm gió ở Việt Nam, để lại những hậu quả làm cho nhiều người gọi là "thảm họa". Theo ông, liệu xe đạp điện hiện nay có lặp lại sai lầm 'lịch sử' ấy không? Câu hỏi xe đạp điện, xe máy điện mang nguy cơ lặp lại bài học "xe máy Tàu"? Nguy cơ là hiện hữu, bởi trước tiên nhu cầu lớn lớn của người sử dụng như đã nói 4 nguyên nhân về sự bùng nổ chóng mặt đã kể. thứ 2, do những chính sách của Nhà nước không theo kịp xu thế, tạo điều kiện cho mẫu hình này lớn mạnh tự phát: Việc nhập khẩu rất dễ dàng, kể cả nhập lậu (trong khi danh mục hàng hóa nhập khẩu, xe đạp điện, xe máy điện hầu hết bỏ ngỏ); người tiêu dùng không phải đăng ký tiêu dùng, không kiểm định, không phải đội mũ bảo hiểm, không mất tiền lệ phí giao thông.v.v.. Ngày xưa, nhập khẩu "xe máy Tàu" nên sở hữu Giấy phép "Cô ta", nên kiểm định chất lượng (dù là hình thức), thông qua Hải quan giám quản và cấp Giấy Thông quan để đăng ký lưu hành. Nay xe đạp điện, xe máy điện chảy về Việt Nam hơi dễ dàng, lại mang lợi nhuận cao... do đó, ví như ko kịp thời mang các chính sách thích hợp, điều chỉnh và quy phạm lại việc nhập khẩu, sản xuẩt, chọn bán, lưu thông, kiểm soát chất lượng,... vấn nạn "xe đạp điện", "xe điện Tàu"... sẽ trở lại "xe máy Tàu" thuở nào. - phổ biến người cho rằng sử dụng xe máy, xe chay dien sẽ hạn chế được ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên hệ lụy của nó về giao thông, về tai nạn... vô cùng khó lường. Quan điểm của ông về vấn đề này? Khác có vững mạnh xe máy, tôi cho rằng tăng trưởng xe đạp điện, xe máy điện (về sau là ô tô điện) là 1 xu hướng của thời đại, ko phải, ko thể ngăn cản. Ô nhiễm môi trường không khí, hiệu ứng nhà kính gây ra biến đổi khí hậu thế giới (mà chủ yếu do quá trình đốt cháy nhiên liệu hóa thạch), đã phát triển thành nguy cơ sống còn của nhân chiếc. Chung tay bảo vệ môi trường đã trở nên khẩu hiệu và hành động chung của bất cứ quốc gia nào trên thế giới. Bản thân dòng xe máy, xe đạp điện (về sau là ô tô điện), không phải là tác nhân chủ yếu gây ra tai nạn giao thông, thủ phạm chính là con người. Để giảm thiểu tiến đến tránh tai nạn giao thông, hạn chế khí thải hiệu ứng nhà kính, bảo vệ môi trường, nước ta buộc phải có 1 Quy hoạch lớn mạnh đô thị gắn với hệ thống giao thông chuẩn, mọi đều lấy thuận tiện quốc gia, tiện dụng cùng đồng lên trên hết... - Ông nhận xét về độ an toàn của phương tiện xe đạp điện, xe máy điện khi lưu thông trên đường, khi mà giới hạn tốc độ cho phép của xe đạp điện chỉ đạt 25km/h, song thực tế bây giờ cho thấy, đa dạng mẫu xe đạp điện đạt tốc độ lên tới 40km/h? Về độ an toàn của xe đạp điện, xe máy điện (về sau là ô tô điện) sẽ cực kỳ an toàn, thậm chí an toàn hơn cả xe đạp, xe máy và ô tô. Bởi vì, tiêu chuẩn kỹ thuật của hệ thông an toàn dùng bằng điện, sẽ an toàn hơn rộng rãi sử dụng cơ học. Vấn đề cốt lõi là những nhà chế tạo phải tuân thủ tiêu chuẩn kỹ thuật khi chế tạo từng linh kiện và tổng thành xe. Trước khi lưu hành buộc phải được đăng kiểm và hạn mức thời gian đăng kiểm. Về xe đạp điện, nên hiểu đúng đó là chiếc xe đạp, khi buộc phải thì sử dụng điện. bởi thế buộc phải quy định rõ tiêu chuẩn về tốc độ (không nên quá 18km/h), lượng tải trọng, hệ thống phanh, đèn, còi... đề nghị đội mũ bảo hiểm...thì tôi tin chắc sẽ an toàn hơn mẫu xe đạp ko đèn, không phanh. hiện nay, hệ thống an toàn không ai kiểm định, với tốc độ 25km/h thì xe đạp điện mất an toàn. Về xe máy điện, nếu với tiêu chuẩn lưu hành như xe máy (tất nhiên các tiêu chí sẽ khác xe máy), thì độ an toàn của xe máy điện sẽ cao hơn xe máy. Khác sở hữu xe máy, xe máy điện sẽ nhẹ hơn rộng rãi và vì thế tốc độ tối đa cũng phải được giảm thiểu phù hợp; tốc độ 40km/h đối có xe máy điện hiện tại cũng ko an toàn. - Được biết, ông là người ủng hộ lộ trình cấm xe máy. Vậy còn đối với xe đạp điện, xe máy điện, ông có cho rằng cũng buộc phải sớm sở hữu lộ trình để giảm thiểu cái phương tiện này? Đối mang những đô thị, tôi ủng hộ lộ trình cấm xe máy cho tới lúc hệ thống vận tải công cùng thỏa mãn được nhu cầu đi lại của cư dân. Tôi không ủng hộ phát triển ồ ạt, mất kiểm soát đối có xe đạp điện, xe máy điện ngày nay. Nhu cầu người dân sử dụng cái phương tiện này là một thực tế, bắt buộc tôn trọng họ. Nhưng, phải phải quy hoạch và với lộ trình tăng trưởng cho kịp có xu hướng của thời đại.
