Do xe đạp điện dễ điều khiển, gọn nhẹ, không tốn tiền đổ xăng, giá cả phù hợp… bắt buộc được rất nhiều người sử dụng lựa tìm. Tuy nhiên, nó cũng đặt ra phổ biến vấn đề nguy hiểm đối có giao thông và môi trường sống. Xe đạp điện tràn ngập thị trường Ngay từ khi xuất hiện, xe đạp điện đã tạo bắt buộc "cơn sốt" trong tuổi teen, thậm chí lan sang cả các người lớn tuổi. không phải bằng lái hay buộc phải mua xăng, xe đạp điện vẫn có thể phóng có tốc độ ngang xe máy… và trở thành "hung thần" trên đường phố. Xe đạp điện trên tị trường siêu rộng rãi Chỉ phải bỏ ra từ 7 triệu đồng tới 15 triệu đồng là người dùng đã mang ngay 1 loại xe dap dien. Thậm chí, những mẫu xe cũ, đã qua dùng chỉ mang giá khoảng 5-6 triệu đồng, ấy là chưa tính đến hàng loạt những loại xe do Trung Quốc cung cấp chỉ 3-4 triệu đồng/chiếc. Chính các điểm cộng phải chăng, tiện lợi, ko buộc phải giấy phép lái xe… đã làm dòng xe này được đa dạng gia đình lựa tậu và ngày càng xuất hiện dày đặc trên đường phố. Khó kiểm soát về độ an toàn và chất lượng xe chay dien Theo thống kê của Cục Đăng kiểm Việt Nam vừa rồi, khoảng 80 - 90% xe đạp điện đang lưu thông trên thị trường hiện nay là xe nhập khẩu từ nhiều nguồn khác nhau. Do loại phương tiện này chẳng hề làm cho thủ tục đăng ký, đăng kiểm như xe máy, chẳng phải nộp phí đường bộ, việc nhập khẩu xe đạp điện chủ yếu dựa vào việc doanh nghiệp tự kê khai, khai báo cần thiếu sự kiểm soát về chất lượng, độ an toàn. đến nay, những cơ quan chức năng cũng chưa ban hành quy chuẩn, tiêu chuẩn cụ thể để quản lý chiếc hình phương tiện này. Chất lượng và độ an toàn của xe đạp điện chưa được đảm bảo Trên thị trường Hà Nội bây giờ, xe may dien khá nhiều có hàng trăm chủng dòng với nguồn gốc từ Nhật Bản, Thái Lan, Trung Quốc và của những nhà sản xuất trong nước. Giá bán xe tùy thương hiệu và tính năng nhưng chỉ từ vài triệu đồng trở lên, phải chăng hơn đa dạng so sở hữu xe máy nên được nhiều người tiêu dùng lựa tìm. Xe đạp điện nằm trong danh mục sản phẩm, hàng hóa mang khả năng gây mất an toàn giao thông (ATGT) buộc phải trách nhiệm quản lý thuộc Bộ Giao thông Vận tải (GTVT). Bộ GTVT đã ban hành Thông tư 63/TT-BGTVT (ngày 22/12/2011) về việc quản lý chất lượng những sản phẩm, hàng hóa thuộc nhóm danh mục hàng hóa có khả năng gây mất an toàn. Tuy nhiên, hiện nay, việc quản lý xe đạp điện vẫn chưa chặt chẽ. Xe đạp điện ko phải “sạch” Trước sự bùng nổ xe đạp điện ở Việt Nam, PGS.TS Nguyễn Đình Hòe, Trưởng ban Phản biện, Hội Bảo vệ Thiên nhiên&Môi trường Việt Nam, cảnh báo phổ biến người hiện tại nhầm tưởng xe đạp điện là phương tiện sạch với môi trường, nhưng thực tế, việc sử dụng ồ ạt dòng xe này đang đựng đựng những nguy cơ về môi trường không thể tính trước. PGS Hòe cho biết xe đạp điện ko có khí thải trực tiếp ra môi trường như xe máy, ôtô, nhưng việc chế tạo điện lại tác động rộng rãi đến môi trường như phá rừng đốt than. Đáng lo ngại hơn, xe đạp điện dùng nhiều ắc quy chì. Mỗi xe đạp điện thường gắn 3-4 bình ắc quy, mỗi bình ắc quy với tuổi thọ 2 năm. ví như Việt Nam có khoảng 1 vạn xe đạp điện thì hai năm sẽ mang 3-4 vạn ắc quy chì phế liệu thải ra môi trường. Ắc quy chì thuộc vào nhóm chất thải nguy hại. Việc thu gom và xử lý phế liệu này phải do những doanh nghiệp mang đủ giấy phép hành nghề thực hiện. Tuy nhiên, theo ông Hòe, phổ biến làng nghề ở Việt Nam vẫn thực hiện tái chế ắc quy mang công nghệ lạc hậu, nên môi trường bị ô nhiễm nặng. Việc bùng nổ dùng xe đạp điện có thể khiến cho gia tăng nguy cơ ô nhiễm môi trường thông qua các làng nghề tái chế. Theo PGS Hòe, Việt Nam cho phép nhập khẩu xe đạp điện thì cũng cần tính ngay đến việc xử lý chất thải nguy hại do mẫu xe này gây ra. ví như việc xử lý chất thải nguy hại không đáp ứng được nhu cầu dùng xe đạp điện thì tiềm ẩn những nguy cơ lớn đối mang môi trường. Xe đạp điện bây giờ được xếp mẫu nằm giữa xe đạp và xe máy, có bàn đạp được hỗ trợ bởi tay ga hoạt động bằng pin. Giá 1 cái xe đạp điện dao động từ 320-800 USD. Pin mang thể tái sạc đa dạng lần và tiết kiệm năng lượng, xe đạp điện không dùng xăng và vì thế lượng khí thải ít hơn những mẫu xe máy khác. Tuy nhiên, xe đạp điện không hề "sạch". WSJ trích dẫn một số nghiên cứu cho biết 95% xe điện của Trung Quốc đều tiêu dùng pin chì bắt buộc nó sẽ thải ra ko khí phổ biến chì hơn những cái phương tiện khác. dòng xe này cũng phụ thuộc vào nguồn điện mà đa số được sản xuất từ các nhà máy đốt than.
